用“減排難度”來替代“綠色溢價”這個比較生僻的概念。按照中金公司的計算，在排放量最大的八個行業(yè)中，建材行業(yè)的減排難度最大。

得出三個結(jié)論：

第一，電力行業(yè)如果單單考慮發(fā)電，減排難度已經(jīng)接近零了。

第二，長遠看，制造業(yè)相關(guān)行業(yè)，比如水泥、化工、鋼鐵，還包括目前減排難度最大的建材行業(yè)，到2060年時減排難度依然很大。

第三，雖然目前交通運輸行業(yè)的減排難度很大，排在第二位，但通過技術(shù)創(chuàng)新，這個難度很可能會大幅下降。

減排的重點就是交通運輸行業(yè)。在最近10年，它最需要社會資本和各種力量的輔助，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

電力，包括新崛起的儲能，推薦你關(guān)注的第三個大領(lǐng)域，就是交通運輸行業(yè)。未來10年里，它可能會產(chǎn)生巨大的機遇。

具體有哪些？綠色溢價是一個很好的判斷工具。航空和航運是藍海，因為它們的綠色溢價要高很多，是新能源汽車的十幾倍。這里才存在大機遇。

第一就是發(fā)展電動飛機，

第二是發(fā)展氫燃料。

相比于前兩個方向，短期更有前途的是發(fā)展可持續(xù)燃料；相比于遠洋航海，內(nèi)河航運的減排更容易，所以會優(yōu)先發(fā)力。我們判斷是重大的機會點。

第一步叫“油改氣”，也就是用液化天然氣LNG替代柴油；第二步叫“氣改電”，就是發(fā)展純電動船舶。

這對電池企業(yè)來說是一個機遇。我們看到，像寧德時代這樣的公司已經(jīng)開始布局了。有分析預(yù)測到2025年，船舶用鋰電池市場的規(guī)模將達到550億。